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合肥无车承运人信息化管理软件平台

项目实施年份:

施工地点:

项目周期:0个月

工程规模描述:

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一、无车承运平台建设目标

迈斯软件基于现代化大物流的背景,结合无车承运的需求应用,自主研发出一套满足于无车承运的信息化平台系统,迈斯软件认为,当前大部分的物流公司由于自身规模小,实力弱等原因,在市场竞争中呈现出增长乏力、后劲不足的态势,面对国内外大的物流公司挑战的问题,如:车找不到货、货找不到车的情况在运输市场普遍存在,为了降低物流成本,减少不必要的社会资源浪费,迈斯自主研发的【无车承运信息化平台】,平台分为四大应用端,即,客户(托运人),平台(承运人),承运商(实际承运人),司机或车主,根据实际应用场景由平台赋予其它三方系统的使用权限。不在让中小企业在缺失各种资源,给予中小物流企业一个快速转型的平台。

二、什么是无车承运人

无车承运人,是以(承运人)与(托运人)签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托(实际承运人)完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,利用互联网手段和组织模式创新,有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展,对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

三、迈斯无车承运平台概述

迈斯软件所研发的【无车承运信息化平台】,兼顾未来拓展社会化大物流的发展趋势,综合运用包括大数据、云计算及移动互联等先进信息技术,建立物流公司自主运营管理的运输业务信息管理系统。通过系统应用,细化角色与权限划分,实现运输业务全过程多角色协同参与,全面的角色及业务基础信息采集及审核、丰富的物流操作应用场景、规范的业务处理表单、便捷的业务操作流程,实现信息共享与互联,系统化、规范化、流程化的过程管控。提供丰富的数据报表及图形化结果展示,满足业务数据的查询、统计、分析。满足PC、微信公众/服务号、APP等多种终端应用及参与系统的功能处理。系统还实现与部省级无车承运监管平台相关数据接口的对接,满足国家对无车承运的监督和监管。


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四、主要功能介绍

4.1 角色与策略配置

根据无车承运业务运作模式,系统应划分货主(客户)、物流公司(无车承运平台运营方)、承运商(运输组织)、车主或司机四大应用角色,根据实际业务操作需要赋予相关系统操作权限。平台基础数据配置,计量单位、计价单位、价格策略、运输路线、运输合同等平台其它运营必要的参数、规则、权限等策略。

4.2 监管平台对接

按照国家对无车承运及网络平台道路货物运输企业的要求,须与交通部及省级监管平台实现接口对接,并根据业务实际情况及时上传电子运单和资金流水单。系统应提供相应接口及功能实现与相关监管平台对接,并且提供自动或手动上传电子运单和资金流水单的功能。

4.2.1 监管平台接入:交通部以及省无车承运人监管平台的接入,支持手动和自动上传两种模式。

4.2.2 定位平台接入:物流信息服务平台定位接入,实时查询车辆的行驶轨迹和当前位置。

4.2.3 车辆与司机信息接入:车辆证照的在线核验,以及司机身份在线验证服务。

4.2.4 银行在线支付接入:银行在线支付接入,支持在线开户、充值、转账、提现。

4.2.5 在线保险业务接入:无车承运人责任险、货运险等不同险种的接入,在线生成保单

4.3 平台主要业务流程介绍

4.3.1货主企业以物流公司为桥梁,实现与实际承运商或实际承运人建立车、货信息的匹配。货主将货源信息发布给物流公司,物流公司屏蔽货主信息后将货源信息转发布给实际承运商或司机/车主,实际承运商或司机/车主根据货源信息进行报价,通过竞价、竞拍、指派的方式择优选择经过物流公司认证过的运力资源,实现车、货匹配,达成撮合交易。

4.3.2 满足以物流公司为业务主体,在与上游货主签订承运合同和与下游承运商/司机签订托运合同后,按合同既定的业务规则和计价策略,对单车运输业务实现从订单下达到结算支付的全流程、多场景、多角色的协同协作和过程管控。

4.3.3 结算按照从线下业务传递过来的回单,针对系统数据进行审核和结算,并将结果记录到系统,形成单车运费结算记录,按照结算支付规则,选择需要支付的必要条件,系统自动形成结算单,结算按合同约定,划分支付现金及油卡金额,业务人员根据结算中心出具的结算单线下进行审批,审批结果提交财务进行支付操作。

4.3.4 结算按照从线下业务传递过来的回单,针对系统数据进行审核和结算,并将结果记录到系统,形成单车运费结算记录,按照结算支付规则,选择需要支付的必要条件,系统自动形成结算单,经结算审核后与上游货主进行对账操作,对账完毕后系统形成应收账款记录,按照收款情况进行相关核销。

4.4 应用场景

基于上述业务处理流程,结合线下实际物流业务操作节点,系统应建立与之相对应的应用场景,提供节点操作相关的功能。

具体功能如下:

4.4.1 订单派发场景

基于托运合同派发物流计划、获取下游车辆信息、制作物流订单并派发,实时监控订单执行情况。

4.4.2 调度场景

承运单位接到物流订单后进行运力的匹配和调度,可以直接指派车辆或指派下游承运商,下游承运商/司机接单后实现与实际承运人的运输协议的签订。

4.4.3 到场装货场景

实际承运人接单后按装货时间到场装货,并根据实际装货量与系统物流订单进行确认、修改,货物签收时将于此装货量比对,判断货损情况。

4.4.4 在途场景

根据实际情况及货主要求,实时上报、反馈物流途中的相关事项。

4.4.5 卸货签收场景

货物送达后,记录卸货签收量及货损、货差情况,提供拍照上传功能,实时共享线下签收单据签收情况。

4.4.6 回单管理场景

实际承运人将线下回单交给承运商,承运商将回单交给物流公司,物流公司将回单交给货主企业,系统应对回单交接进行记录,并限制未做记录的物流订单无法进行结算,对超时未记录的给出警示和提醒。

4.4.7 异常处理场景

按照系统设定的规则,对于违反规则的物流定单系统自动判定异常,所有标记异常的订单进行统一管理,异常未处理完毕,订单不允许进行结算,异常处理完毕后将结果与订单关联、结算。

4.4.8 结算支付场景

由结算中心根据线下回单对系统数据进行审核、结算,先完成单车费用结算,在关联车次形成周期性结算单据,并分配油卡、现金额度后走审批程序进入支付环节。

4.4.9 运营报表场景

针对以上各应用场景的相关操作,系统在此场景提供相关的查询、统计报表,并提供多关键字的关联查询,根据权限划分查看范围,并针对整个系统的业务运作运营情况进行统计分析,提供相应的报表和图表。

合肥迈斯软件科技有限公司成立于合肥,是一家专业从事企业信息化系统研发与服务的本地供应商。迈斯软件聚集各方面人才,拥有多年的软件开发、系统集成、咨询和技术实施经验。迈斯软件专业为生产制造业提供“数字化车间、智能制造”信息化建设整体解决方案;制造执行系统、制造业仓储系统/物流,质量追溯系统、计划排程系统、车间智能终端应用系统开发等。帮助企业实现生产过程:数字化、透明化、可视化、实时化、协同化、信息化和智能化。https://www.hfmes.net

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